長沙晚報掌上長沙4月27日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 李智深）《長沙城區公交線網優化方案》日前實施，長沙過江公交線路迎來新一輪調整，不少市民在享受便捷出行的同時，也期待有一份權威且較為完整的過江公交清單。對此，記者采訪了長沙市城市公共交通事務中心，以運營主城區的市公交集團線路為主，對長沙過江公交進行一次系統性梳理。
途經興聯路大橋公交線路增至4條
早上七點半，家住開福北山語城小區的陳女士不慌不忙地走出家門，步行3分鐘來到公交站臺。她要搭乘40路穿過興聯路大橋，前往河西的公司上班。陳女士笑著說：“以前過江要繞道福元路大橋，早高峰堵車不說，還得換乘一次。現在家門口上車，一車直達，能多睡20分鐘。”
陳女士的通勤變化，得益于2025年興聯路大橋通車以及今年3月28日《長沙城區公交線網優化方案》的落地實施，不僅緩解了北部城區的過江壓力，更讓公交線路實實在在“接”到了居民家門口。
優化調整后，目前途經興聯路大橋的公交線路已增至4條：40路從月亮島西地鐵站開往長沙園林生態園，W187路由鵝羊山社區開往桐林坳，W165路由戲臺坪公交首末站開往創星路公交首末站，W228路則連接汽車北站與金河路首末站，有效解決了周邊居民“過江難、換乘多”的痛點。
不過值得注意的是，除了40路，W187、W165、W228均存在發車間隔較長的問題，建議出門前通過相應手機軟件查詢實時公交。
橘子洲大橋公交線路最密集
記者從長沙市城市公共交通事務中心獲悉，目前主城區過江公交線路主要途經橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、興聯路大橋、猴子石大橋、湘府路大橋以及南湖路隧道、營盤路隧道等過江通道。
其中，橘子洲大橋作為主城區核心過江通道，公交線路最為密集，有3路（恒大華府－海洋半島首末站）、6路（赤崗沖公交首末站－觀沙小區）、12路（長沙火車站北坪－西二環杜鵑路公交首末站）、106路（沿河路公交首末站－天馬山公交首末站）、202路（芙蓉苑公交首末站－五星小區）、317路（湖南農大公交首末站－長華小區）、416路（麓谷科創園－靈官渡地鐵站）、807路（鴨子鋪首末站－橘子洲·青蓮站）、立珊專線（長沙火車站北坪－中南大學學生公寓）、156路（長沙簡牘博物館－洋湖水街首末站）、 401路（長沙火車站北坪－福元路大橋西）、410路（長沙火車站南坪－中華嶺村）等12條線路均可過江，串聯河東與河西。
此外，銀盆嶺大橋也是主城區的重要過江通道，有28路（汽車東站－西二環杜鵑路口首末站）、69路（金環立交橋－勞動廣場）、132路（麓谷科創園－四方坪）、149路（楚家湖公園－汽車西站）、357路（洗心禪寺－新水停車場）、366路（東二環雙擁路口－步步高梅溪湖首末站）、402路（靈官渡地鐵站－北津城路岳華路口）、704路（汽車西站－泉塘安置小區）、907路（福元路大橋西－望龍村）等9條公交線路途經。
這2條過江隧道公交線路完善
近年來，隨著一個個過江通道的投入運營，長沙“一江兩岸”協同發展按下“加速鍵”，公共交通網絡也進行了持續匹配和完善。
比如途經猴子石大橋、湘府路大橋的公交線路主要側重服務城南過江需求，其中途經猴子石大橋的線路較為密集，有17路、38路、68路、152路、230路、261路、276路、380路、905路、908路、912路等11條線路，串聯起長沙火車南站、汽車南站、南郊公園等河東區域與汽車西站、洋湖等河西區域。湘府路大橋則有26路、206路、938路等滿足沿線市民通勤。
城北過江公交集中在福元路大橋、三汊磯大橋、興聯路大橋三座過江通道，其中途經福元路大橋的線路較為密集，有215路、217路、291路、211路、372路、375路、403路、W167路等線路，將汽車北站、鴨子鋪等河東區域與汽車西站、梅溪湖等河西區域串聯起來。
此外，長沙主城區還有2條過江隧道擁有較為完善的公交線路。其中，南湖路隧道有239路、311路、358路、360路等線路，營盤路隧道則有102路、213路、228路、W227路等線路。
責編：劉暢暢
一審：劉暢暢
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：掌上長沙
