長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 鄧艷紅
打開(kāi)手機(jī)小程序，輸入上下車(chē)點(diǎn)，輕輕一點(diǎn)完成呼叫——不到五分鐘，一輛貼著“星城云巴”醒目標(biāo)識(shí)的小型巴士，便朝著預(yù)約地點(diǎn)緩緩駛來(lái)。如今在望城月亮島片區(qū)，“打公交車(chē)”變得像叫網(wǎng)約車(chē)一樣隨叫隨到、便捷高效。
11月10日，記者從望城區(qū)交通運(yùn)輸局獲悉，該區(qū)首條“需求響應(yīng)式”公交線(xiàn)路——“星城云巴”WY1線(xiàn)已啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)期間投入10臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，讓市民實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)動(dòng)手指在家門(mén)口坐公交”的心愿。與傳統(tǒng)公交固定線(xiàn)路、固定站點(diǎn)不同，它以“固定服務(wù)區(qū)域+動(dòng)態(tài)線(xiàn)路規(guī)劃”為核心，用最少的車(chē)輛和線(xiàn)路資源覆蓋更廣區(qū)域，而票價(jià)僅需2元，比網(wǎng)約車(chē)拼車(chē)要實(shí)惠不少。
望城首條“需求響應(yīng)式”公交線(xiàn)路——“星城云巴”WY1線(xiàn)。 長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 鄧艷紅 攝
記者體驗(yàn)：手機(jī)預(yù)約，快速直達(dá)
周一早高峰的望城區(qū)星月路，車(chē)流如織。家住附近恒大名都小區(qū)的左女士整理好隨身物品，打開(kāi)手機(jī)小程序，輕點(diǎn)屏幕完成“星城云巴”預(yù)約。短短幾分鐘后，一輛印著專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)的小型巴士穩(wěn)穩(wěn)停在路邊，左女士快步上車(chē)，整個(gè)過(guò)程行云流水。“真的和打網(wǎng)約車(chē)一樣，隨叫隨到，再也不用掐著點(diǎn)趕公交了。”她笑著向記者說(shuō)。
這一幕，正是10日早晨記者在星月路見(jiàn)證的真實(shí)場(chǎng)景。“這種‘網(wǎng)約公交’最大的特點(diǎn)，就是顛覆了傳統(tǒng)公交‘按線(xiàn)行駛、按站停靠’的固定模式。”望城區(qū)雷鋒巴士有限公司副董事長(zhǎng)彭清介紹，作為“需求響應(yīng)式”服務(wù)載體，它能在指定時(shí)段內(nèi)根據(jù)乘客預(yù)約需求靈活調(diào)配車(chē)輛，真正實(shí)現(xiàn)“預(yù)約出行、隨需而至、一站直達(dá)”。
這種新潮的公交該如何乘坐？在工作人員指引下，記者體驗(yàn)了全程。上午9時(shí)許，記者在星月路打開(kāi)“星城云巴”小程序，屏幕上立刻顯示出區(qū)域內(nèi)200多個(gè)虛擬站點(diǎn)，系統(tǒng)同步提示“附近可用車(chē)輛7臺(tái)”。輸入目的地“潤(rùn)和紫郡”后點(diǎn)擊約車(chē)，支付0.1元試運(yùn)營(yíng)優(yōu)惠價(jià)便順利下單。轉(zhuǎn)瞬之間，系統(tǒng)顯示“正在匹配車(chē)輛”，隨后一輛公交車(chē)成功接單，車(chē)牌號(hào)、實(shí)時(shí)位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息在屏幕上一目了然。“預(yù)計(jì)車(chē)輛離你0.28千米，1分鐘后到達(dá)”的提示信息剛出現(xiàn)不久，那輛預(yù)約的巴士就出現(xiàn)在了視野中。
“3824。”報(bào)出手機(jī)后四位數(shù)字，記者順利登車(chē)。“師傅，咱們這趟車(chē)有固定路線(xiàn)嗎？”面對(duì)記者的疑問(wèn)，司機(jī)指著駕駛座旁的智能平板解釋道：“沒(méi)有固定路線(xiàn)！乘客下單后，這個(gè)平板會(huì)自動(dòng)收到訂單和導(dǎo)航信息，我跟著指引去接人就行。要是這單只有一位乘客，那就是‘專(zhuān)屬專(zhuān)車(chē)’；要是有同方向的訂單，就順路接上，既方便乘客又不浪費(fèi)資源。”
在望城月亮島片區(qū)，“打公交”像“打的”一樣方便。 長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 鄧艷紅 攝
市民點(diǎn)贊：就像“打的”一樣方便
登上公交車(chē)，記者注意到車(chē)內(nèi)已坐了幾位乘客。與傳統(tǒng)大型公交相比，這輛“網(wǎng)約公交”體型更小巧，僅有11個(gè)座位。據(jù)介紹，目前投入試運(yùn)營(yíng)的車(chē)型共有兩款，除了11座的小型巴士，還有一款19座的車(chē)型可供調(diào)配，能根據(jù)訂單量靈活調(diào)整運(yùn)力。
“以前坐傳統(tǒng)公交，最頭疼的就是等車(chē)和繞路，有時(shí)候錯(cuò)過(guò)一班就要等半小時(shí)，遇到刮風(fēng)下雨更是遭罪，上班還容易遲到。”乘客江先生是首批體驗(yàn)用戶(hù)，他告訴記者，“星城云巴”不僅解決了候車(chē)難問(wèn)題，價(jià)格更是極具優(yōu)勢(shì)：“方便不說(shuō)，兩塊錢(qián)的票價(jià)比拼車(chē)便宜多了。”
記者從運(yùn)營(yíng)方了解到，“星城云巴”WY1線(xiàn)于11月8日正式啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)期將持續(xù)至11月18日，試運(yùn)營(yíng)期間實(shí)行0.1元優(yōu)惠票價(jià)，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后恢復(fù)至2元標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)。“試運(yùn)營(yíng)兩天，小程序累計(jì)使用人次已近4000。”工作人員調(diào)出后臺(tái)數(shù)據(jù)介紹，從乘車(chē)軌跡來(lái)看，大量乘客選擇在地鐵4號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)附近上下車(chē)，“這說(shuō)明線(xiàn)路很好地填補(bǔ)了地鐵接駁的空白，解決了市民‘最后一公里’出行難題。”
通過(guò)小程序預(yù)約公交車(chē)非常方便。 手機(jī)截圖
部門(mén)解讀：科技賦能，精準(zhǔn)對(duì)接需求
目前，“星城云巴”的服務(wù)范圍集中在月亮島片區(qū)，運(yùn)營(yíng)面積約13平方公里。為何將首條線(xiàn)路選址于此？望城區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了答案：“服務(wù)跟著需求走，哪里需求集中就優(yōu)先覆蓋哪里。”該負(fù)責(zé)人表示，月亮島片區(qū)聚集了高校、大型商超、醫(yī)院等密集客流點(diǎn)，同時(shí)又是地鐵4號(hào)線(xiàn)的輻射區(qū)域，“推出‘星城云巴’既是對(duì)常規(guī)公交的有效補(bǔ)充，也是聚焦市民出行痛點(diǎn)、優(yōu)化城市公共服務(wù)的具體實(shí)踐。”據(jù)介紹，目前該片區(qū)已投放10輛新能源公交車(chē)，設(shè)置200多個(gè)虛擬站點(diǎn)，服務(wù)時(shí)間覆蓋每天6:30至22:30，后續(xù)將根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化調(diào)整。“從前兩天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)看，預(yù)約車(chē)輛后，每位乘客平均等待時(shí)間3分鐘左右。”
不少市民好奇，不同于網(wǎng)約車(chē)通常只服務(wù)單一訂單，網(wǎng)約公交可能同時(shí)承接多位乘客，上下車(chē)點(diǎn)各不相同，線(xiàn)路是如何精準(zhǔn)規(guī)劃的？答案藏在背后的科技“狠活兒”里。據(jù)介紹，“星城云巴”采用自主研發(fā)的智能公交算法，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，綜合乘客定位、目的地方向、周邊運(yùn)力分布、實(shí)時(shí)路況等多重信息，快速匹配最優(yōu)順路車(chē)輛和最短行駛路線(xiàn)。
“面對(duì)多樣化的出行需求，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)計(jì)算高效接駁方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛線(xiàn)路和車(chē)輛調(diào)度，實(shí)現(xiàn)出行需求與運(yùn)力供給的精準(zhǔn)匹配。”彭清補(bǔ)充道，對(duì)司機(jī)而言操作也十分簡(jiǎn)便：“不用自己規(guī)劃路線(xiàn)，每次有新訂單，車(chē)載平板會(huì)自動(dòng)彈出提示和導(dǎo)航，跟著走就行，省心又省時(shí)。”
責(zé)編：歐小雷
一審：歐小雷
二審：印奕帆
三審：譚登
來(lái)源：掌上長(zhǎng)沙
