華聲在線全媒體記者 于淼
臺風“格美”肆虐時，他是搶通生命線的“逆行者”；災后重建中，他是建設美好家園的“堅守者”；20余年的職業生涯里，他是潛心鉆研、屢獲突破的“筑路人”……
他，就是湖南省洞天安溆高速公路建設開發有限公司洞天分公司黨支部書記、總經理李釗。在他身上，“人民至上”，是深一腳淺一腳踩出的搶險足跡；“實干擔當”，是圖紙上密密麻麻的演算與工地上轟鳴不息的回響。
李釗。 湖南日報全媒體記者 童迪 攝
與塌方賽跑，跟絕壁較量——
在資興災區搶通“生命線”
2024年7月，綠水青山的郴州資興，因臺風“格美”肆虐，驟然變成汪洋澤國。
山洪裹挾著泥石流，沖毀了房屋，切斷了道路，13個鄉鎮頓成“孤島”，數千群眾被困深山。
災情就是命令！
當年7月28日20時20分，湖南高速集團緊急調度。正駐扎在郴州G4京港澳高速耒宜改擴建項目部的李釗受命后，立即停下手中工作，火速組織救援力量。
暴雨如注，工區燈火通明。29日凌晨1時，救援隊伍及裝備集結完畢，直奔受災最嚴重的資興市州門司鎮。
“我們快一分鐘，群眾就多一分安全！”一上車，李釗就攤開地圖仔細查看。他在郴州工作多年，了解湘南地貌，應急經驗豐富。他對隊員們說：“州門司鎮州波公路必須第一批打通，那里受災最嚴重，是當地聯通外部的唯一通道！”
搶險隊日以繼夜，州波公路被中斷的21公里，至7月31日18時全線拉通。“還沒好好歇口氣，又趕往龍溪村。”同事肖龍回憶。
此時，龍溪村通往秋木村的道路，路基已被完全掏空，公路變成河道。搶險救援隊的上方是光禿禿的絕壁，腳下是幾十米的懸崖，懸崖下河水湍急。
李釗跳下工程車，踩著及膝的淤泥，深一腳淺一腳地走到最前端勘察。
抹了一把臉上的雨水和汗水，他對大家說：“不能硬闖！機械梯次作業，從河道兩側就地取料填筑路基。人歇車不歇，兩班倒推進！”
5臺挖掘機、10臺救援車輛和10余名隊員連續奮戰10多天，災區主干道終于搶通，秋木村被困的幾位老人成功獲救。
“他簡直是在拼命。”負責現場協調的搶險救援隊隊員劉宏達對這段經歷記憶猶新。
為了加快搶險進度，李釗每天早上5點起床，最早一個到達現場，深夜最晚一個離開。酷暑中，他被烈日曬脫皮；深夜里，他在皮卡車里、地板上和衣而眠；機械轟鳴中，他啞著嗓子全場調度；飛揚的塵土里，他匆匆咽下冷掉的飯菜后繼續投入工作……
既是沖在一線的硬漢，也是心思細膩的戰友。肖龍還記得在搶險過程中，由于長時間勞累加上淋雨，他發起了高燒。李釗發現肖龍的狀態不對，立馬找來感冒藥讓他吃下。
19個晝夜，李釗帶領搶險隊轉戰6個鄉鎮，搶通道路123公里，安全轉移群眾2000余人。
廢墟上重建家園，田疇間播撒希望——
讓百嘉洞村重現生機活力
生命通道搶通了，破碎的家園亟待重生。
根據省委、省政府的統一部署，湖南高速集團對口支援受災最嚴重的資興市興寧鎮百嘉洞村。這副千鈞重擔，壓在了剛從搶險一線撤下的李釗肩上。
百嘉洞村，由3個村合并而成，34個村民小組散落在19.57平方公里的山嶺間。災后的山村滿目瘡痍：16條道路沖毀，34座橋梁受損，90戶房屋倒塌，農作物受災面積達2000畝……
正當村民們為接下來的生活發愁時，李釗帶領抗洪救災工作隊及時趕到。“工作隊一來，問情況、搞勘測，認真得很，讓我們一下就感覺放心了。”村民何小紅說。
災后重建，首在安居。
“即便是過渡性安置點，也要高標準建設，讓鄉親們住得舒服。”李釗心里盤算，天氣熱要有空調，活動空間要留出來，老年人多要考慮衛生間設施……
從選址、平地、建房，到規劃配套醫療室等設施，李釗全程參與。他反復和村民、隊員溝通，既要速度快，更要質量好，讓受災最嚴重的12戶22人先安置下來。
同步啟動的還有危房拆除、永久性搬遷安置工作。“拆除危房，有些老人舍不得。李隊長就帶著隊員一遍遍上門，和老鄉拉家常，講安全的重要性。”村委會秘書李慶霞說，那段時間，李釗雖然被曬得黝黑，但疲憊的臉上總是掛著笑容。
不到一年半的時間，村里198戶危房順利拆除，258戶搬遷全部完成。
2026年1月6日，記者來到百嘉洞村。說起李釗，鄉親們你一言我一語：“他總來我家”“他幫我們背過大米、扛過礦泉水”“在村里一呆就是幾個月，跟我們像自家人一樣”……
冬日的陽光下，遠離山腳的大坪上坐落著一棟棟新房，新修好的村道向遠方延伸。
“這座橋你一定要上來走一走，可以抵御百年一遇的洪水！”何小紅拉著記者來到“上劉家橋”。這座新修建的樁基柱橋，橋長32米，寬7米，是村民外出的必經之路。
“你別看這是條小河流，但一下暴雨就‘變臉’，成為‘洪水猛獸’，一下就把臨時用橋給毀掉了。”李釗指著橋下的河流介紹，“我們反反復復修了5次。”
迎難而上，無懼風雨。
在李釗的帶領下，工作隊調集勘察、設計、施工、監理等專業力量，在當地重建17座水毀橋梁、治理67處邊坡、提質改造約12公里道路，修復林區道路約33公里、復原800畝農田。
走在新修的河堤上，李慶霞感慨地說：“以前一發大水就提心吊膽，現在河堤結實了，路變寬變平了。工作隊還規劃了蔬菜大棚、光伏車棚，讓大家收入增加了，也更有了信心！”
向難題亮劍，為品質立標——
崇山峻嶺間開辟條條大道
“做得多說得少”“每一個細節都認真”“專業過硬”……同事和鄉親們的評價，勾勒出李釗敢拼善為的形象。而這正是源自他25年深耕高速公路建設一線的歷程。
李釗從潭邵高速的一名技術員干起。憑著一股鉆勁，他從不滿足于完成任務，總是在尋找處理問題的“更優解”。
傳統的鉆爆法施工速度慢、效率低，且掌子面人員密集，易發生安全事故。怎樣讓隧道施工既安全又高效？李釗一直在琢磨。
2020年，在芷銅高速建設過程中，李釗想在椿木山特長隧道這一關鍵控制性工程中推動“機械化減人，智能化換人”落地。然而，不少人認為這種做法“投入大、風險高”。尤其是工期緊張，推動機械化作業需做“創新實驗”，既要說服建設方，又要兼顧進度和成本，談何容易。
不干就永遠沒有機會。那幾個月，李釗頻繁往返于工地、廠家、實驗室，帶領團隊不斷優化工序、反復磨合設備，最終確定了“一洞七大機”全工序機械化作業方案。實踐證明，這套方案讓單洞作業人員減少了47%，循環進尺節約工時114天，使椿木山特長隧道提前兩個月貫通，并且安全、質量、效益全面提升。
穿山越嶺的芷銅高速，橋隧比高達62%，且大橋多建在長大陡坡上。李釗又動起了腦筋：橋梁支座如果安裝不平，小則讓橋梁上部結構滑動，大則讓橋梁結構產生變形。如何給這些角度不同、坡面各異的橋梁，“量身定制”平穩牢固的底座？
他先統一承建方意見，又多方請教專家，再一遍遍做模擬實驗。半年后，他帶領團隊首創“定制坡形支座”方案，通過工廠數控精密加工，支座可以靈活、精準地調整頂板坡角，與橋梁底板“嚴絲合縫”，即便產生滑動也能實現“自動修復”。建成后，定制坡形支座的安裝合格率達100%，解決了長大縱坡梁橋支座的安裝難題。
“支柱是一個很小但很關鍵的橋梁構件。抓住常人忽視的細節，足以見證李釗是個肯下功夫的專家型干部。”省高速集團副總工程師彭超志說，在他身上，能看到老一輩交通人“逢山開路、遇水架橋”的實干精神，也能看到新時代工程師“銳意創新、精益求精”的專業追求。
在耒宜改擴建項目中，率先引入護欄智能生產線，推動建立鋼筋智造中心，讓標準化、智能化為品質工程護航；主導研發的10余項“四新”技術獲得廣泛應用，獲得多個行業獎項，多項專利轉化為實實在在的施工效益……這樣的“金點子”，在李釗的公路建設生涯里還有很多。
9000多個日日夜夜，他和同事們修建起一條條連接城鄉的坦途，也將人們的期盼傳遞到遠方。三湘大地上，正是千千萬萬像李釗這樣的“筑路人”，鋪就了充滿希望的康莊大道。
【手記】
帶著滾燙的擔當
向最需要處奔赴
于淼
采訪李釗，印象最深的是他身上那種“確定性”。這種確定性，在滔滔洪水中，是“必須打通”的指令；在技術難題前，是“必須攻克”的執著。它并非憑空而來的底氣，而是源于他專業積淀與為民初心的“化學反應”。
在挑戰面前，最堅實的擔當，恰是最專業的行動。它意味著，擔當不僅是“我上”的決心，更是“我能”的實力；不僅是“我在場”的姿態，更是“我解決”的效能。當專業精神與為民情懷深度交融，擔當便從一種樸素情感升華為一種可復制、可學習的方法論。
他有“沉下去”的深度，無數個日夜，與圖紙、難題“較勁”，在項目一線扎根。他也有筑路人“連起來”的智慧，面對高質量發展要求，通過精深鉆研，成為解決問題的“行家里手”。
風雨來臨時沖鋒在前，日常工作中創新探索，帶著滾燙的擔當，向最需要處奔赴。
責編：劉暢暢
一審：劉暢暢
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：華聲在線
